红海航油通道遭受重创，隐形运输悄然兴起

受胡塞武装持续袭击的影响，红海地区的石油运输量急剧下降，降幅超过70%，与此同时，一种名为“暗航”的隐形运输模式正在该区域悄然蔓延。

“隐形”运输盛行，沙特港口关闭AIS系统

为了规避监视，沙特阿拉伯的延布港已要求所有到港油轮完全关闭自动识别系统（AIS），从而隐藏其真实的装运地点和航线信息。这一做法直接导致了红海上空船舶轨迹的隐匿化，加剧了航运安全的不确定性。据航运数据显示，曾经承载了中国海运原油进口半壁江山的红海通道，如今正面临前所未有的危机。

中国VLCC谨慎观望，斯里兰卡外海待命

面对复杂的安全形势，中国的大型超大型油轮（VLCC）普遍选择在斯里兰卡外海停留待命，以评估局势稳定后再决定是否继续穿越红海。这一策略既体现了船东对船员和货物安全的重视，也反映出当前红海航线的高风险性。

两艘VLCC的不同抉择：穿越与绕行

当地时间7月27日中午，中国航运央企招商轮船（601872.SH）旗下的VLCC“凯珠”号，满载30万吨原油从沙特延布港成功穿越曼德海峡，驶向宁波港。这是两天内唯一一艘成功穿越该海峡的VLCC。相比之下，美国上市油轮公司DHT Holdings旗下的VLCC“DHT GAZELLE”号，虽然与“凯珠”号在延布港装油时间相近，但该船并未选择南下穿越曼德海峡，而是向北驶往苏伊士运河。为了通过运河，“DHT GAZELLE”号不得不减少数万吨的装载量。

这一对比凸显了当前红海航运的两难境地：要么冒险穿越高风险水域，要么支付额外成本绕行，但无论哪种选择，都对全球能源供应链造成了深远影响。